新型丰田塞纳全注塑座椅靠背使用巴斯夫玻璃纤维增​​强PA6，减轻了30％的重量

新一代丰田塞纳配备了首款轻巧的第三排独立座椅靠背。 巴斯夫的解决方案帮助新型丰田塞纳减轻重量30％，与上一代产品相比节省15％的成本。怀恩多特和密歇根州安阿伯市，2020年8月6月6日-巴斯夫和丰田汽车北美研发中心成功地将轻量化组件应用于新的2021年丰田塞纳。依托第三排座椅靠背上使用的轻质组件，计划于今年下半年推出的新型丰田塞纳已成功减轻了车身重量，并刚刚获得了著名的“奥尔塔尔启蒙奖”。用于轻型汽车。上一代丰田塞纳的第三排座椅靠背由15种不同的钢部件组成，车身非常沉重。因此，丰田汽车希望2021年丰田塞纳汽车的第三排座椅能够满足所有性能标准，同时重量更轻，更具成本竞争力。巴斯夫成为帮助其实现轻量化目标的选择。密歇根州丰田研发中心技术战略计划办公室的Todd Muck说：“轻量化并不一定意味着价格会更高。与以前的模型相比，在开发新的丰田塞纳期间，我们不仅减少了第三排座椅。重量减少30％，成本节省15％。为了实现这些目标，我们有许多优秀的合作伙伴，而巴斯夫就是其中之一。”传统汽车座椅的树脂部件包含金属增强材料，这将增加工艺成本。丰田汽车希望获得一种集成的注塑件，而无需复杂而昂贵的工艺为了满足丰田的要求，巴斯夫采用了独家的35％玻璃纤维增强，抗冲击改性聚酰胺PA6级产品——Ultramid® B3ZG7 CR。其专有的计算机仿真（CAE）工具可用于多个开发阶段-Ultrasim®。巴斯夫专有的计算机仿真（CAE）工具Ultrasim®被用于多个开发阶段。巴斯夫功能材料业务部门的应用开发工程和复合技术经理Matt Parkinson表示：“我将在2021年丰田塞纳使用第三排座椅。设计被归类为使能技术。在同类产品中，这是首款在设计上没有任何插入物的完全注塑成型的座椅靠背，而设计挑战之一是确保座椅的高度伸展，从而满足防撞要求。同时，由于第三排座椅也承担着承重地板的作用，因此我们还将关注座椅的强度和硬度。”托德·穆克（Todd Muck）补充说：“正是巴斯夫帮助我们克服了这种座椅靠背的许多性能挑战，并且我们能够成功实现既定目标。”