英国和欧盟达成英国退欧协议

在圣诞节前夕（12月24日），英国和欧盟终于达成了脱欧后的贸易协议，英国将正式离开欧盟成为一个统一的市场。据了解，该协议阻止英国于1月31日（在12个月过渡期结束时）“硬脱欧”，并将于12月31日之后实施免税和免配额的商品贸易。 该协议不适用于占英国经济80％的服务业。新协议要求英国对出口到欧盟的产品进行自我认证，只有包含足够数量的英国或欧盟“原材料”的产品才有资格享受零关税待遇。具体来说，只有在产品的预先制成价值的40％以上不是来自英国或欧盟国家的情况下，才会征收关税。据英国《卫报》报道，英国说服布鲁塞尔，如果欧盟生产的原材料和加工产品在英国生产，则在将它们出口到欧洲市场时应视为英国产品。但是，对于日本和土耳其，例如来自与英国和欧盟有贸易协定的国家的零部件，英国政府没有将它们列为“国内产品”。 2016年，英国投票决定退出欧盟，这使得在英国运营的汽车制造商面临巨大的不确定性。日产，丰田和本田都警告说，如果英国脱欧后贸易壁垒使他们的英国业务无利可图，他们将不得不离开英国。据悉，这三家汽车制造商占英国汽车总产量的近一半。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）评论说，该协议的签署将使汽车行业避免无协议退欧的“灾难性”影响。 ACEA表示，在宣布所有规则之前，无法对协议的影响进行全面评估。 “只有那时才能清楚地看到协议。它能充分反映出欧盟汽车制造商及其供应链的利益吗？”该机构表示，随着1月1日实行新的海关程序，货物贸易将受到贸易壁垒的严重影响，到那时仍将面临重大挑战。 ACEA估计，欧盟与英国之间的年度贸易量约为300万辆，价值540亿欧元（660亿美元），汽车零部件的跨渠道贸易额约为140亿欧元。英国汽车制造商协会（SMMT）要求达成协议。分阶段实施以使公司适应新法规。 SMMT CEO Mike Hawes在一份声明中说：“我们仍在等待细节，以确保该协议适用于所有汽车产品和技术，包括产地规则和未来监管合作的细节。”欧洲供应商协会（CLEPA）表示：该协议避免了零部件制造商可能遇到的最坏情况，但是该协议的签署仍将意味着“许多贸易壁垒的'复活'”。福特汽车表示。随着汽车工业向新技术的过渡，该协议将提供稳定性。福特欧洲总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）在电子邮件中说：“现在重要的是，详细了解即将到来的原产地规则并适应新的贸易规则。在交易环境中，请尝试尽可能实现平稳过渡。欧盟工会秘书长西格里德·德弗里斯（Sigrid de Vries）表示，由于该协议只有一周的时间，公司和海关当局需要全天候工作，为新的贸易条件做准备。