这种用于CFRP汽车车身板的创新喷涂涂层突出了使用在线喷涂工艺实现A级表面的挑战。它提供了一种使用PCM和SMC工艺生产CFRP主干盖的新方法。汽车工业的CFRP零件应使用合适的设备上的清晰工程步骤和合格的生产工艺生产。
在复合材料行业,高压釜工艺通常用于生产高质量的结构件,但它们也有其缺点。因此,有必要采用专业的解决方案来满足行业对低成本,高质量生产工艺的需求。
现代汽车集团开发的新型多材料系统行李箱盖在批量生产中使用了两种新的固化技术(PCM和碳纤维SMC)。该部件用于GenesisG70跑车,现代汽车集团的新豪华轿车,赢得了MotorTrend2019年度汽车奖。
行李箱盖的重量显着减少了60%,比传统的钢结构轻了6.4公斤,性能也很好。外部车身板采用5至6层单向预浸料,内板采用1.6至3.5mm厚的碳纤维SMC局部加强多个位置,以减少应力集中。
该设计概念基于一系列结构测试进行评估,包括有限元数值分析和耐久性,耐凹性和长期环境耐久性,包括重复打开/关闭。
它的主要优点是:
?在批量生产中在线喷涂CFRP零件,解决了色彩匹配问题;
?采用传统的汽车喷涂工艺,达到A级表面;
?2K清漆的低温固化喷涂时降低能耗;
?通过设计优化,CFRP行李箱盖的重量减轻高达60%;
?5分钟固化高频生产的PCM预浸料。
这项创新是通过引入新的非导电底漆(丙烯烯烃)和用于喷涂CFRP汽车车身板的面漆来实现的。
随后的测试表明,在自动喷砂后,只有底漆涂在CFRP板上以消除纤维质地。可以在线施加厚的非导电底漆层以增加CFRP基材的表面张力,从而为中间涂层提供足够的粘合力。
根据综合因素,如光泽,暗沉和橘皮,表面质量相当于传统的钢制部件。
制作CFRP行李箱的新方法
此创新已入围JEC2019创新奖类别的决赛。
现代汽车集团的合作伙伴是:现代钢铁公司,现代汽车集团高分子研究实验室,日本三菱化学公司和韩国SK化学公司。
