改性塑料的价格使汽车轻量化和进退两难

改性塑料在汽车的轻量化中起着重要作用，并且通过减轻重量，可以减轻车身的重量，从而减少燃料消耗。与此同时，高品质的改性塑料的高价格无疑增加了轻量化的成本。本地自主品牌在销售和研发资金方面的缺点使得改性塑料让汽车公司爱不释手。 01，改性塑料在汽车轻量化中发挥着重要作用面对汽车燃油消耗的日益严格的规定，各大汽车公司正在寻找各种降低油耗的方法，包括减轻车身重量。通过增加汽车用改性塑料的量，减轻了车身的重量，并降低了燃料消耗。在欧洲，汽车用改性塑料的数量已成为衡量汽车设计和制造水平的重要指标。据统计，1kg改性塑料可以代替2-3kg钢的致密材料，汽车重量减少10％。油耗可降低6％-8％。在保证汽车整体性能的前提下，增加塑料材料的使用可以有效地减轻车辆重量，减少车辆排放，提高燃油经济性，降低车辆制造成本。世界上最大量的汽车塑料自行车在德国，塑料占总材料的15％。根据2005年的欧洲水平，自行车的平均使用率已达到13％。

但是，目前中国自行车塑料水平与发达国家水平之间仍存在较大差距，发展中国家具有很大的改进潜力。 02，改性塑料价格居高不下汽车企业陷入两难境地在中国，各大品牌已经开始增加各种轻质材料的比例，如合金，超强度钢和工程塑料在汽车产品中的比例。今年早些时候，福特宣布推出首款轻量化车身的F150。车辆损失了318公斤。最近，它宣布其SUV模型探险家将成为首批采用这种轻量化设计的量产车型。BK和林肯MKX等车型也将采用相关设计。然而，与国外品牌相比，国内自主品牌在轻量化道路上遇到了不小的挑战。由于外国材料供应商几乎垄断了某些核心部件的技术，自主品牌的购买价格仍然很高。一些轻质材料具有明显的减重效果，但它们很昂贵。对于经济型产品，减轻一公斤重量的成本低于20元是可以接受的范围。目前，对于合成塑料，与当地材料制造商相比，国外材料供应商的价格是每吨几千元，而每公斤的平均成本是几十元。当地材料供应商的产品主要用于保险杠，挡泥板，轮盖等部件。轻型材料（如关节和底盘悬架）的供应基本上基于拜耳，巴斯夫和杜邦等外国公司。例如，拜耳的聚氨酯复合材料，聚碳酸酯塑料可以为窗户和新能源锂电池提供材料，而巴斯夫的长玻璃纤维材料主要用于发动机支架和车载抗冲击部件。政策正在变得越来越多自主品牌汽车企业在材料供应和轻量化设计等汽车产业链中的薄弱环节仍将面临严峻挑战，自主品牌企业的销量并不优于外资。目前，一些以奇瑞汽车为代表的企业已经开始与零部件供应商，轻型材料供应商和汽车公司合作，从研发的初始阶段开始合作。