独立后座减重45％奥迪使用什么材料？

最近，奥迪A8配备了两个可电动调节的独立后排座椅。外壳由Faurecia Seat开发，采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600（2）/ 47％复合成型工艺制造，用于包覆成型的短玻璃纤维增强Durethan BKV30H2.0聚酰胺6也来自朗盛。高碰撞稳定性“客户选择我们的复合材料用于这种结构的原因是它比金属设计轻约45％。由于其高度的功能集成，它可以节省高效生产并且可以承受高冲击。机械负载，“LANX Performance Materials（HPM）业务部门TEPEX Automotive负责人Henrik Plaggenborg解释说。完全组装的后座系统的系统供应商是位于德国Stadthagen的Faurecia汽车座椅业务部门。低成本的一步成型工艺到目前为止，类似的阀座主要由金属壳制成并拧到底座上。制造金属外壳非常耗时，因为它们由许多单独的部件组成，这些部件必须通过多个焊接连接在一起。 “相比之下，在复合材料成型工艺中，可以一步完成即装即用的部件。

这允许预成型复合材料在注塑模具中直接加热和制造并注塑成型。这些产品具有多种功能，简化了后续装配，节省了生产成本，“HPM TEPEX汽车集团项目经理Sontag评论道。除了肋之外，用于将座椅罩固定就位的管道槽和多个夹具和引导件（例如用于座椅通风和电缆夹持器）集成在组件中。连接座椅外壳的夹子也是它是直接插入的。 “使用夹子可以快速，轻松地组装外壳，无需螺钉，然后拆卸进行维修。这些夹子非常稳定，符合所有相关的安全要求，“Sontag补充道。用于组件开发的集成HiAnt客户服务作为其HiAnt客户服务的一部分，朗盛为项目合作伙伴提供全面的支持，帮助他们开发座椅外壳和完整的后座系统。例如，HPM确定FY结构模拟所需的复合材料和包覆成型材料的材料数据，以计算安全部件的机械弹性。此外，在悬垂模拟中分析了几种精确和可重复地形成半成品复合产品的策略。这些策略已纳入设计工具和流程的优化建议中。 

“例如，我们建议使用特殊夹具将塑化复合板固定在注塑模具中，”Sontag说。广泛的应用TEPEX由位于德国Brilon的Landson子公司Bond-Laminates GmbH开发和生产。 TEPEX dynalite的价值已经在结构轻量化汽车设计的大规模应用中得到证实。例如，它用于大规模生产前端，制动踏板，车身底部组件，用于车身可拆卸部件的加固结构插件，以及用于门和电子模块的支架。朗盛预计这种复合材料将在未来用于制造靠背和扶手，以及用于自动驾驶的新型高度复杂座椅系统的座椅外壳。 TEPEX Dynalite 102-RG600（2）/ 47％，比金属设计轻约45％。由于高度的功能集成，该部件仍然可以低成本生产。 Plaggenborg说：“我们正在努力考虑设计可自由旋转，可旋转或可拆卸的座椅，这些座椅重量轻，满足所有碰撞要求，并配备了许多集成功能，如安全带，信息娱乐系统和舒适系统。此外，轻质材料可用于为公共汽车，高级公共汽车和家庭公共汽车制造舒适的座椅。