工程塑料在新能源汽车上大放异彩

尽管过去两年来中国的汽车市场有点冷，但是新能源汽车的表现仍然引人注目。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年1月至8月，新能源汽车的产销量分别为79.9万辆和79.3万辆，分别比上年同期增长31.6％和32.0％。对于新能源汽车，升级续航里程将是未来新能源汽车的最大挑战。延长续航里程的主要途径有三种：提高锂电池的性能，增加锂电池的数量和减轻汽车的重量。其中，汽车轻量化是最可行，成本最低和最快的方法。由于工程塑料的重量轻，阻燃，耐水解和耐高温，因此可用于制造新能源汽车的内部和外部。开发具有不同关键性能的聚酰胺为了满足新能源汽车在各种应用中的不同要求，EMS-GRIVORY设计了用于开发新能源汽车的多种聚酰胺产品。 EMS-GRIVORY的长纤维增强高性能聚酰胺是重型压铸合金的替代品。由于它们包含芳香族基体的一部分，因此即使在吸水后也保持了刚性和强度，因此这些聚酰胺可用于电动汽车电池盒和外壳等组件。

据报道，特殊的长玻璃纤维增强材料（LFT）可以持续改善高温下的热机械性能，因此，即使在玻璃化转变温度范围内的温度下，这些LFT产品仍具有较高的机械性能。另外，纤维骨架在碰撞载荷下可以吸收大量能量。为了与高度动态的过程进行类比，EMS-GRIVORY提供了一组与伸长率有关的材料数据，其中考虑了各向异性和载荷类型，从而在新能源汽车结构领域实现了结构部件的最佳设计。新能源汽车中高压汽车动力系统组件的领先优势高性能聚合物制造商提供各种阻燃聚酰胺，从非增强聚酰胺6和玻璃纤维增强PA66和PA6等级到可以在最高260°C的温度下焊接的聚邻苯二甲酰胺。为了促进在冷却系统中的挑战性应用，例如辅助泵或热管理模块，EMS-GRIVORY开发了新产品Grivory HT1VA，该产品在中等冷却液温度下具有出色的耐水解性和耐冷却液性能。长期使用。据该公司称，在相同条件下，与传统的PPA相比，Grivory HT1VA在95°C的水中经过约12,000小时的强度值提高了30％。当用于电动汽车部件时，该产品的另一个优点是其电气兼容性稳定性。水解的PBT材料满足不断增长的市场需求巴斯夫进一步开发了其抗水解（HR）热塑性聚酯系列，以满足对快速发展的新能源汽车和自动驾驶系统组件不断增长的需求。

扩展的Ultradur HR系列包括：Ultradur B4330 G6 HR高速，高流量，可激光打标的等级，具有30％的玻璃增强； Ultradur B4330 G10 HR，高度增强等级，含50％玻璃纤维； Ultradur B4331 G6 HR具有良好加工性能的下一代产品。 HR等级显着提高了对碱性介质的抵抗力，并且碱性介质会导致应力腐蚀开裂。新型Ultradur B4331 G6 HR牌号也是如此，它还显着提高了熔体的稳定性和流动性。在测试中，即使是长时间高温，Ultradur B4331 G6HR的粘度不会增加。该材料也可以涂成橙色（RAL 2003），用于生产用于新能源汽车的高压插头连接器。由于PBT具有极高的耐循迹性，因此可以将插头连接器设计得较小，但仍能承受新能源汽车中的较高电压。因此，可以降低成本并且可以减轻部件的重量。扩大了阻燃剂PBT产品线为了抓住无人驾驶新能源汽车的应用机会，特种化学公司朗盛正在扩展其基于PBT的无卤阻燃化合物系列，从而增加了其在灼热丝测试中的卓越表现。

多种阻燃性能。该产品系列中的第一款产品是玻璃纤维含量为25％的增强复合材料。计划很快将测试产品推向市场。朗盛高性能材料（HPM）业务部门的应用程序开发人员Alexander Radeck表示：“由于这些PBT材料具有较高的灼热丝电阻，因此它们在家用电器无人看管的零件中具有巨大的潜力。此外，我们一直在新型PBT材料已通过VDEPrüf-undZertifizierungsinstitut GmbH认证，具有GWIT值，壁厚为0.4到0.5毫米，已被证明在电动汽车的电气和电子组件中具有很好的应用机会。 3.0 mm。775°C（灼热丝起燃温度，IEC 60695-2-13）。根据IEC 60695-2-11，在成品的灼热丝测试中也获得了优异的结果。新型耐火电线材料中的一种类似于朗盛已投放市场的其他无卤阻燃PBT化合物，包括13％至30％的玻璃纤维增强和非增强化合物。美国UL 94（保险业务实验室标准，它们都达到了阻燃测试中的最高V-0等级。它们还具有很高的抗紫外线能力，并且与带电部件接触时很少腐蚀。另一个优点是它们具有高的热稳定性。在这些产品中，未增强的Pocan BFN2502特别突出。它具有独特的性能，在市场上很少见。尽管使用了无卤素的阻燃剂体系，但断裂伸长率仍高达7％或更高。它特别适用于需要尺寸稳定性和永久电绝缘的组件。