热塑性工程塑料在电动汽车中具有巨大潜力

“由于法规要求，向电动和混合动力汽车的过渡是不可避免的。尽管到2030年，纯电动汽车可能仅占全球市场的20％，但仍将达到近2500万辆。数量为100万辆，杜邦公司战略营销，运输和工业副总裁Eugenio Toccalino说。总而言之，到2030年，预计乘用车市场的75％将是混合动力或纯电动汽车，这将对塑料供应商和模具制造商产生巨大影响。除了经常需要减轻重量以抵消200公斤以上电池的最大重量和行驶里程外，电池本身和附带的驱动系统的热管理是汽车制造商面临的另一个关键挑战。在这方面，杜邦等热塑性工程塑料供应商正在研究电子材料（例如数据中心和设备）的较旧等级，并将其应用于电力传动系统组件。热管理是电动汽车的关键组成部分，需要高性能的塑料解决方案“电动马达有很多热点，” Toccalino指出，“像电池一样，它们也需要大量的液体冷却，尤其是在快速充电和400V的情况下系统“从安全角度来看，杜邦将聚酰胺（PA）和聚苯硫醚（PPS）视为此类应用的首选材料。 Toccalino补充说：“这并不是说商业树脂没有作用。您可以使用多层管作为外层，而将聚丙烯用作芯层。

“但是很明显，您不能在冷却管中使用金属和橡胶，因为它们太重了。轻量化仍然很重要，尤其是对于波纹管使设计更加灵活的电动汽车而言。”阻燃剂通常用于电动汽车的塑料动力传动系统部件中车辆，但在托卡利诺看来，辛德燃料需求被夸大了，因为汽车部件比电子部件要厚得多。当前没有专门针对电动汽车的阻燃剂规格，因此，即使UL V-2的部件厚度合格，并且开发的材料符合UL V -0标准，当客户来到杜邦时，他们还是犯了一个错误。托卡利诺说：“没有人能确定零件是否设计过度，但需求可能会随时间变化。”其他新技术，例如自动驾驶和LED照明，也对汽车塑料提出了新的挑战。例如，用于毫米波传感器的支架材料需要高精度和射频透明性，而LED前灯组件也需要尺寸精度和低除气性。 PA和PPS可以分别在这些应用中使用。杜邦还强调了在一级方程式赛车中与雷诺的合作关系，将混合动力汽车与“运行实验室”进行了比较，并为其提供了在赛车环境中验证技术并在24个月内过渡到量产的机会。而不是3-5年。