再生碳纤维的现状：如何在汽车中使用？

说到市场，汽车行业似乎最有可能使用再生碳纤维。由于重量轻和表面质量佳的优点，这种材料自然适用于车身面板，更不用说各种内部组件了。长期以来，再生碳纤维的商业供应商一直屏住呼吸，盯着汽车工业，希望它能在这里得到广泛应用，但转折点尚未到来。加工问题和成本问题仍然是阻碍碳纤维在该行业中应用的绊脚石。但是，美国碳转换公司首席执行官马克·毛哈尔（Mark Mauhar）认为，鉴于已经取得的进展，这些担忧只是一个借口。实际上，再生碳纤维进入任何市场的主要障碍是避免风险。 “没有人愿意成为第一个采用新的物质生态系统的人。”他强调说，在汽车工业中大规模采用回收碳纤维甚至是不希望的，并且十几个主要汽车平台的应用可能会迅速消耗世界上的回收碳纤维。供应。他认为该方法应针对利基项目，这将从业务角度使供应链更加稳健。用于制造汽车门板的预浸料是由Carbon Conversions的re-Evo MCF无纺毡制成的。

他说：“在汽车上使用它是值得的。”选择特定的组件。他预测：“毛哈尔希望汽车将成为消耗大量可回收碳纤维的第一个主要市场。“在接下来的24个月内，我们将开始看到这种趋势。”总之，复合材料正在发挥作用。逐步以电池盒，高压储气罐，板簧甚至后门系统等组件的形式进入汽车行业。轨迹是有意义的。这种模压汽车地板由Carbon Conversions的re-Evo MCF无纺布毡制成。一个有趣的利基方法是英国的ProDrive Composites，它为汽车，赛车，航空和国防应用提供先进的轻质复合材料。作为材料制造商，该公司一直与谢菲尔德大学高级制造研究中心（AMRC）和ELG合作研究其P2T（从初级到第三级）工艺，该工艺使用反应性热塑性树脂制成可回收的复合材料组件。在再生纤维的存在下，塑料单体与催化剂反应生成固化的层压板。 ProDrive Composites的首席工程师John McQuilliam表示，使用ProDrive Composites的P2T工艺生产的第三方组件的样品“我们证明，可回收的复合板可以以适合许多行业的速度和成本进行生产。”据该公司称，P2T工艺可将复合材料回收3次或更多次。在原始组件寿命结束时，纤维和可能的树脂可以回收利用，从而为热塑性辅助组件（例如车身面板）提供原材料。当零件达到使用寿命时，可以将其压碎并重新成型为新零件。同时，Vartega与美国高级复合材料制造创新研究所（IACMI）合作领导了一个专注于汽车行业的项目。这项为期两年的技术合作旨在应对挑战，以创造出一种始终如一的优质热塑性复合材料，并用再生碳纤维增强满足汽车轻量化的应用需求。 Maxey说，从光纤接口到成品零件的特性，该项目正在建立一个强大的数据库来提供完整的材料特性。当然，考虑到汽车工业，最好的选择可能是与之相关的新兴技术，如电动汽车，自动驾驶汽车和汽车连接性，从而为零部件应用发挥复合材料作用带来新机遇。在谈到汽车工业的发展方向时，麦克西说：“过去几年中，汽车工业发生了很多事情。其发展重点是从燃油经济性转向依赖法规和政府决策的其他优先领域您还没有看到轻量化方面的任何重大退步，我想您会看到该行业专注于轻量级移动应用程序。”