朗盛：用于宝马F900R，900XR双壳燃油箱的Durthan聚酰胺

高设计灵活性和易于回收利用•良好的焊接性能摩托车燃油箱的材料需要满足严格的要求。例如，只有极少量的燃料可以扩散穿过箱壁。这些材料，特别是在发生碰撞的情况下，需要表现出高水平的韧性和延展性。他们还需要为复杂的储罐几何形状提供高度的设计灵活性，并且应该具有成本效益。 BMW Motorrad的F 900 R和F 900 XR车型仅用一种材料即可满足所有这些要求。两种型号均由朗盛的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL制造。

将未经增强和冲击改性的聚酰胺6注塑成两个半壳，然后通过热板焊接将其焊接到罐中。 “我们的材料在渗透方面可以轻松满足美国环境保护局（EPA）的严格要求。由于它们在注塑过程中非常容易加工，因此即使复杂的几何形状也可以经济高效地生产。就冲击载荷而言，这这种极其坚硬的材料确实可以利用它，”朗盛高性能材料（HPM）业务部门吹塑业务开发经理KlausKüsters博士解释说。这些油箱是由BMW Motorrad和RöchlingAutomotiveItalia S.r.l共同开发的。与朗盛合作。遵守严格的EPA限制含有聚酰胺6的单组分溶液比以前使用的储罐材料具有多个优势。与钢和铝等金属相比，这种材料具有更高的设计灵活性和集成潜力。它还不需要昂贵的成型，冲压和连接步骤。使用聚合物时无需腐蚀担心。与其他聚合物（例如高密度聚乙烯（HDPE））相比，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL具有明显更低的燃油渗透率。

尽管氟化可以进一步减少HDPE罐中的渗透，但是由于涉及的成本和化学侵蚀性的氟，避免进行此额外的制造步骤是有利的。与包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成的高极性渗透性屏障的多层材料组合相比，聚酰胺6的单组分溶液便宜得多。如果根据相应的壁厚进行设计，则单组分溶液的渗透值比EPA 40 CFR要求的每平方米每天1.5克（g / m2∙d）的极限值低几倍。完美的焊接Durethan BC550Z 900116 DUSXBL最初是为吹塑工艺开发的，并在多年批量生产燃油箱中证明了其价值。由于摩托车的功能增加，例如ASC（自动稳定控制），燃油箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适用于吹塑工艺。因此，当前的BMW Motorrad油箱将使用两半注塑成型，然后焊接形成油箱。 “通过注塑工艺，不仅可以生产出更复杂的几何形状，而且可以精确地控制壁厚分布，从而可以使用CAE工具更精确地设计储罐，”Küsters解释说。聚酰胺6的焊接性能对于生产可靠的燃油箱至关重要。朗盛塑料焊接专家Frank Krause表示：“这种材料的特点是具有出色的焊接能力。

我们的客户具有较长的加工窗口，可以重复进行紧密的焊接。很容易达到1的焊接系数。”高耐冲击性该材料解决方案的另一个特殊功能是其极高的抗冲击性。这意味着即使在发生碰撞的情况下，油箱仍保持完好无损，也没有燃油泄漏。例如，老化的油箱在-20°C或60°C的摆锤冲击试验中不会造成泄漏。由于其特性，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL还适用于小型车辆的油箱，例如四轮摩托车，雪地车和割草机；以及汽油驱动的园林工具，例如电锯和吹叶机。