许多政府计划推出相关的刺激政策,但4月份汽车市场并未进行报复。

发布时间:2020-04-21 16:06来源:原创 帮助了939人
摘要:随着疫情的缓解,生产的恢复和正确的生产,汽车市场正在逐步回暖。最近,许多政府也出台了相关的刺激政策。汽车市场会引发报复性消费吗?

随着疫情的缓解,生产的恢复和正确的生产,汽车市场正在逐步回暖。最近,许多政府也出台了相关的刺激政策。汽车市场会引发报复性消费吗?根据全国乘用车联合会的统计,乘用车市场的整体零售额在4月的前两周(1-12)相对较快地反弹。在前两个星期日,零售量为27,700辆,同比下降收窄至12%。中华全国总工会秘书长崔冬树表示,从复苏进程来看,需求爆炸性增长的现象尚未突出。

尽管政府提出了针对汽车市场的刺激政策,并且一些城市政策实际上已经生效,但政策启动期的效果通常不是很明显,政策退出前的末班车效果也不明显。为了促进汽车消费,有关部门和20个省出台了相应的扶持政策。这些专门针对汽车消费的政策将带来很多好处,但短期内难以确定具体的效果。一般而言,政策非常重要,但汽车消费并非完全由政策驱动,与宏观经济尤其是中低收入人群的收入状况密切相关。如果他们的收入能够稳定增长,将有助于支持汽车市场的发展。魏玛汽车公司的创始人沉辉认为,报复性消费的规模和强度不会很大。报复性消费的主体是那些在流行病中没有丧失消费能力的人,但是由于孤立和4S店未恢复等外部原因,他们无法实现消费。中国汽车工业协会副总工程师徐海东谈到了这一流行病对汽车市场消费的影响。首先,国内运输,旅游,餐饮,零售,制造业等行业受到该流行病的影响。

员工收入影响汽车消费能力受损。其次,随着欧洲和美国疫情的爆发,我国劳动密集型产品的出口大幅下降。随着海外流行病的加剧,以出口为导向的出口公司将面临另外三个月至六个月的停工,而雇员收入的下降也将影响汽车的消费。中国汽车协会预计,中国汽车市场将在第二季度显着复苏,但很难恢复到去年同期的水平。”徐海东表示,下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期,但仍受不确定因素的影响,将受到海外流行病的防控。除了宏观经济决策外,中国的汽车保有量也是汽车市场消费中要考虑的因素之一。据世界银行宣布,许多人将利用2003年SARS市场的爆发来预测当前的汽车市场,但是一个非常明显的数据是,2003年的家用汽车数量仅为18.44,而在2019年,数据显示,中国每千人的汽车数量已达到173,而在北京,苏州,上海和苏州等一线和东部发达地区,人均汽车数量在2018年已超过350。由于城市的购买限制和道路交通状况,汽车保有量不可能无休止地增加。其次,从政策层面看,尽管出台了许多促进汽车消费的政策,但这一政策并未触及地方政府预防和控制汽车总量无休止增长的底线。例如,北京稳定的汽车消费政策更具支持性。并鼓励赎回和消费新能源汽车,而不是简单地刺激消费。在车牌等资源短缺的情况下,爆发消费的可能性不高。

在不确定的情况下,汽车市场的增长点将集中在哪些领域?业界普遍欢迎新能源。从目前的角度来看,北京,广州等地政府出台的稳定汽车消费的政策提到了对新能源汽车的支持,这无疑将在一定程度上刺激市场消费。此外,特斯拉的口碑效应新基础设施的加速发展,特别是充电网络布局的加速,有利于新能源汽车的普及。同时,业内人士认为,尽管汽车市场可能出现负增长,但消费升级的趋势不会改变。一方面,由于豪华车价格的下跌,在过去几年中,主要消费产品(尤其是中国豪华车)的渗透率已从2013年的5%增加到2018年的12.4%。

在2019年,国内豪华车市场销量突破220万辆。另一方面,与普通消费者相比,中产阶级和豪华车消费者相对更能抵抗风险。例如,尽管别克以前提供的数据受到流行病的影响,但在别克以前的豪华mpv车型GL8 Avenir的预订数据中,价格接近53万元的4座版本实际上占据了最大份额。此外,从3月份的汽车市场销售数据可以看出,今年3月,国内汽车公司的总体零售额下降了40%,而豪华市场的零售额仅同比下降了20%,明显优于整体市场表现。

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