出台新能源汽车补贴新规定：明确价格门槛30万元

4月23日，财政部，工业和信息化部，科学技术部以及发改委联合发布了《关于完善财政补贴政策实施促进工作的通知》。和新能源汽车的应用。”补贴政策已合理延长至2022年底，补贴撤退的力度和节奏得到了明显缓解。与以前每年大幅提高技术标准相比，今年将保持无需调整的动力电池系统能量密度等技术指标。但是，尽管新法规延长了补贴的期限，但它们也为逐步退出未来奠定了基础：首次设定了每年200万辆的上限。 

《通知》中最明显的规定是，电动汽车的预补贴价格必须低于30万元（含30万元），但“电动替代方式”车辆不受本规定的限制。在目前国内销量最高的主要新能源汽车公司中，只有特斯拉和蔚来汽车没有在补贴前降低价格在30万元以下的车型。如果满足“电力交换模式”，蔚来可以继续享受补贴政策。此外，今年的补贴撤退很小，但是很明显，今年的补贴标准并不仅撤退了公共交通和其他领域的车辆电气化。延长补贴期限，但首次设置上限。该通知规定，新能源汽车财政补贴政策的推广和实施实施期限将延长至2022年底。为缓解补贴撤销的力度和节奏，原则上将制定2020-2022年补贴标准。分别为上一年的10％，20％和30％。中央政府从2009年开始补贴购买新能源汽车。

按照原计划，补贴政策将在2020年底撤销。但是，新能源汽车公司显然还没有准备好。 2019年，中国新能源汽车市场迎来了有史以来最大的补贴下降。受此影响，2019年中国新能源汽车销量同比下降4％。在今年第一季度，加之新的冠状肺炎流行的影响，新能源汽车的销量同比下降了多达56.4％。财政部经济建设部有关人士也表示：“中国的新能源汽车仍然存在一些实际困难。新能源汽车的成本仍然较高，难以与传统汽车竞争。继续支持。”将会大大提高补贴的技术标准。例如，从2015年到2019年，纯电动乘用车的行驶里程从大约160公里增加到大约350公里，平均功耗从17 kWh / 100 km降低到14 kWh / 100 km。从约95 Wh / kg增加到约150 Wh / kg。但是，今年，动力电池系统的能量密度等技术指标将保持不变。新能源汽车的能耗仅略微增加，纯电动乘用车继续行驶里程的门槛。 《通知》还明确规定，从2021年到2022年，总体上技术指标应保持稳定。新规定在延长补贴期限的同时，也为逐步退出未来奠定了基础：这是首次设定了补贴数量的年度上限。 《通知》规定，原则上最大年度补贴规模约为200万辆。在具体业务方面，根据新能源汽车登记数据，当年销量接近200万辆时，四个部委将提前发出通知，明确调整补贴标准的时机。财政部经济建设部一位人士说，新能源汽车产业的发展最终取决于市场力量。随着生产和销售规模的不断扩大，将产生规模效应，与传统汽车的差距将扩大和缩小，补贴等政策将逐步取消。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年全年中国新能源汽车销量为120.6万辆。从目前的数据来看，新能源汽车企业不必太担心，200万辆的规模基本上可以涵盖当前新能源汽车行业的年销量。设定价格上限30万元《通知》中最引人注目的规定是，新能源乘用车补贴前的价格必须低于30万元（含30万元），以鼓励“新动力”新业务。该模型的开发加速了新能源汽车的推广，具有“电力交换模型”的汽车不受该法规的约束。根据联邦公布的3月份全国汽车销售排名，特斯拉Model 3每月以10,160辆汽车高居榜首，远远领先于排名第二的比亚迪秦。到目前为止，特斯拉在中国第一季度共收获了16,600辆汽车的销量，这与其他汽车公司在第一季度的销量急剧下降形成了鲜明的对比。中国工会联合会秘书长崔冬树公开表示，现阶段特斯拉的销量占中国电动汽车销量的30％。目前，特斯拉最低价Model 3标准版的预补贴价格为32.83万元，非营业性购买的补贴金额为24,750元。换句话说，如果特斯拉没有将补贴前的销售价格降低到30万元以下，那么根据《通知》，从4月23日到7月22日的过渡期将仅享受补贴的0.5倍。 7从23日起不再有补贴。 《证券时报》记者就此与特斯拉相关人士联系，另一方未发表评论。今年年初，当上海工厂开始交付国产版Model 3时，特斯拉相关人员告诉《证券时报》 e公司记者，国产版Model 3就是要向有价格的汽车开放市场。约200,000。可以看出，特斯拉模型3将来可能会继续降低价格。此外，比亚迪对汉族系列的寄予厚望也可能会停留在30万美元的补贴门槛上。比亚迪汉族将于今年六月推出，该系列搭载比亚迪最新研发的刀片电池，续航时间长达600公里。

为此，《证券时报》公司的记者联系了比亚迪的相关人士。另一方表示，Han系列的价格尚未最终确定，实际上可能低于290,000。公共交通工具是唯一不退缩的交通工具。尽管今年的补贴撤退很小，但是很明显，今年的补贴标准并不仅撤退了公共交通和其他领域的车辆电气化。 《通知》规定，符合城市公共交通，公路客运，出租（包括打车），环境卫生，城市物流配送，邮政速递，民航机场，党政机关等条件的车辆公共服务区将在2020年，2021年不退缩。-2022年的补贴标准将分别比上年降低10％和20％。此外，它还增加了政府对新能源汽车的采购。 《通知》规定，除特殊的地理环境和其他因素外，公务车辆如机密通信，原则上应购买新能源汽车，并优先提供新能源汽车租赁服务。目前，中国公共交通和特定领域的车辆电气化比例较低。据初步统计，截至2019年底，公务，城市公共交通，公路客运，租赁，网络预约，环境卫生，城市物流配送，邮政快递，机场，港口，矿山等领域1000万辆以上，电气化率不到7％。调整燃料电池补贴方式《通知》还重点调整了目前对燃料电池汽车的购置补贴，以选择具有基础，热情和特色的城市，地区，重点开展关键零部件的技术研究和工业应用。在示范过程中，中央政府将通过“代换奖励”的方式奖励示范城市。力争在四年左右的时间内建立氢能和燃料电池汽车产业链，在关键核心技术上取得突破，形成布局合理，协调发展的良好局面。目前，电动车辆中使用的大多数电池是锂电池，并且燃料电池还没有被广泛地商业化使用。

自2009年以来，这四个部门开始为消费者提供购买补贴，以支持推广燃料电池汽车。在政策支持下，截至2019年底，中国累计推广了6500多辆燃料电池汽车，建设了50多个加氢站，并组建了400多家初创公司。社会资本投资燃料电池汽车的热情大大提高了。财政部经济建设司的一位人士表示，目前，燃料电池汽车产业的发展面临一些问题，主要是由于缺乏核心技术和关键部件，缺乏创新意识和能力；基础设施建设不足；促进产业链的消费者方补贴政策以及基础设施建设的局限性越来越明显。针对行业中存在的问题，将对目前的燃料电池汽车购置补贴政策进行调整，以选择一些城市，以燃料电池汽车关键零部件的核心技术为重点，开展燃料电池产业化示范应用，并形成合理布局，各有侧重并相互配合促进燃料电池汽车的发展模式。示范将持续四年。在示范期间，中央政府将以结果为导向，以“奖励替代”的方式奖励示范城市，以支持地方组织开展新技术的研发和产业化，人才引进和团队建设，以及燃料电池汽车等演示应用中的新技术