解决汽车轻量化关键在以塑代钢

轻量化，这一概念最先来源于赛车运动，目的旨在经过减轻赛车自身重量带来更好的动力性与支配性。随着近些年“节能环保”观念的不得人心，越来越多的汽车厂商也开端了轻量化的研讨。众多的新型资料也随之走入我们寻常百姓视野之中。

　　依据官方数据显现，到2017年末，中国民用汽车保有量为2.09亿辆，是1978年的154倍。随之而来的能源耗费量也在不时增长。据业内统计估测，汽车自重每减少10%，燃油耗费可降低6%-8%，排放降低5%-6%。据数据报告显现，到2020年，中国商用车自重若能比2007年的程度均匀降低20%-35%，则每年可节油2500万-3000万吨。从上述数据来看，节油降耗是汽车轻量化最主要的目的。同时，关于新能源汽车来说，自重减少意味着能够少装电池，降低本钱。

　　关于汽车轻量化的完成途径，目前普通是以“不用+少用或替代”为主要完成途径，经过去除无用部件，少用冗余设计和运用新型资料来使得汽车的整体质量得以减少，目前汽车完成轻量化的主要途径是经过运用新型资料来替代原先运用资料。

　　在众多新型资料中，车用工程塑料能够说是低调“上位”，在一辆有轻量化设计汽车上，我们能够发现车身的保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮等零部件根本都由工程塑料制成，以至在如发起机进气歧管和离合器等部位，我们也能够发现各类改性塑料的踪迹。技术程度的进步让工程塑料在汽车轻量化上的应用也愈发普遍。

　　作为汽车轻量化的“先驱”部位，保险杠、门板等部件所运用的薄壁高刚资料在保证了车身的强度和平安性能的前提下，尽可能地降低了汽车车身质量和控制汽车车身的制形成本。

　　PA/PPO塑料具有高活动、高韧性、可静电喷涂，可替代金属应用于翼子板等汽车外饰，减重50%以上。同时，由于资料具有耐上下温性，这类工程塑料在经过不同工艺的改性或是和其他资料停止混合加工后也可用于汽车发起机的局部零件、燃油箱或电池外壳部件。

　　而在车身的传动悬挂、转向制动系统的耐磨运动件方面，当前较多的汽车厂商会在其中运用改性PBT、改性POM等资料。

　　在汽车的内饰方面，诸如内门板和仪表盘等部件采用了微发泡PP资料，这是一种具有密度小、弹性高等特性的资料，以聚丙烯资料为基体，经过注塑工艺使制品中间层密布尺寸从十到几十微米的封锁微孔而两侧有着致密的表皮构造，从而到达省料和减重的目的。是轻量化资料的潜力股。

　　上述资料仅是工程塑料用于汽车轻量化的一局部，随同着国内外各大厂商关于这方面开发研讨的深化，我们置信在将来还会有更多用于汽车轻量化的新型工程塑料面世。目前，虽然在如汽车底盘、车身骨架等方面的零件塑料化照旧有不小的难题，但是碳纤维和3D打印等被以为是在汽车轻量化最优解的技术仍旧存在着本钱、技术和资料等方面的问题，“以塑代钢”在将来的一段时间里，照旧可能是处理汽车轻量化这一火烧眉毛问题的最优解铁三角组成之一。

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