如何利用好工程塑料，能极大促进汽车轻量化的进步

在汽车材料技术方面，减轻重量始终是必不可少的。国际清洁运输委员会（ICCT）高级研究员John German认为，下一代汽车技术

主要是在驱动系统的方向上，一个非常重要的部分是从减轻重量，即轻量化，产品设计和材料因素将每个占一半。

例如，可以减少电力系统的使用并且可以降低成本。特别是对于某些使用新能源的技术，因为如果减轻电池组的重量，就可以

降低了很多成本。此外，通过模拟，制造商可以优化材料，形状，如汽车中的其他尺寸和材料，以及

进行二次减肥。


据约翰德国公司称，根据美国标准，预计到2025年，该车将减少7％。例如，最新的发展是2015款福特F150的重量减轻

目前，在美国销售的汽车中有95％是铝制的，77％的车架是高速钢高强度钢，发动机减少了。汽车轻量化

技术创新战略联盟专家委员会（以下简称汽车轻量级联盟）主任陈义龙指出，轻型车辆不仅仅与轻质材料相当。

这不仅仅是一个技术问题。作为一个汽车生产大国，中国必须在材料技术和理解管理方面保持轻量化。他说话了

当汽车轻量化联盟于2007年底成立时，中国乘用车公司并未将轻量化作为设计环节。那时，国内的车很轻。

量化水平严重落后于世界的发展。

“汽车轻量化不是简单的减轻重量，而是通过满足产品功能要求和产品控制条件来实现产品重量减轻。”陈逸龙强调说，汽车轻量化的三项主要技术 - 设计，材料和技术 - 必须集成到应用程序中。 “对于汽车轻质材料的原理，它不是所说的材料。

最轻的是最好的，这个概念不应该存在于汽车领域。 “目前世界上常见的两个词是：”正确的材料在正确的地方使用，对。

技术在正确的地方使用。 ”

从现有的2159款轿车和777款SUV车型的轻量化分析可以看出，中国乘用车的重量减轻应该在15％以上。

也就是说，到2020年，整个乘用车的平均路缘质量应该降低15％以上。

约翰德国有类似的观点。他认为，所有汽车制造商都在实施质量减轻措施，以实现合规性，同时实现燃油效率和

实现长期发展目标，针对不同制造商采用不同的策略，并使用非常高强度的钢，铝，塑料，纤维和锰。

他们中的大多数最终将在未来的技术革命中找到自己的位置。

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让有害物质得到控制

在本次研讨会上，除了轻量化技术外，还有许多其他关键技术，包括汽车材料，汽车有害物质和汽车空气质量。

进行了充分的沟通和讨论。甚至相对特定的阻燃材料也会对汽车的制造和使用产生重大影响。中国抵抗

中国消防协会消防协会会长，中国消防协会电气防火委员会委员杜海英表示，2012年美国汽车火灾统计数据可见一斑。

其中，汽车火灾占全部火灾的13％，300人死亡，800人受伤，财产损失达1.1亿美元。不到3分钟

生了一车火。

据统计，汽车用塑料可达105公斤，占总材料的9.3％，接近10％，比例依旧

不断增加。有三种主要类型的聚合物--PP（聚丙烯），PU（聚氨酯）和PS（聚氯乙烯），它们在所有材料中使用最多。

更多，占66％。杜海英分析认为，汽车的火势正在上升，这里有一个非常重要的原因 - 目前塑料材料的应用为汽车带来了很多

大隐患。杜海军指出，使用大量易燃塑料材料后，为了达到防火标准，必须加入阻燃剂。

这些汽车和航空火灾发挥了巨大作用。

针对汽车生产和使用的整个生命周期中的有害物质问题，中国汽车中心提出了一种基于绿色供应链的有害物质管理解决方案。

中国汽车中心认为，作为本次管理的主要责任的汽车生产企业应高度重视长远规划，力求从以下几个方面加强控制：

建立健全的管理体系，确保产品的持续合规性。建立危险物质和可回收利用管理系统，明确各负责部门的工作内容和工作

流程，在产品规划，设计和开发，采购，生产和销售过程中添加有害物质控制要求，改进监控和测量措施，促进管理

持续改进系统，确保产品不断满足监管要求。第二是使用行业信息平台收集零件和材料的数据。汽车配件材料

许多不同的目标市场可能对有害物质有不同的要求，例如检测所有有害物质，成本高昂且工作量大。

全面生产行业供应链，依托行业信息系统收集车辆零部件和材料数据，可以有效实现全面，准确，及时的跟踪分析

在车辆中使用有害物质和计算可采用的利用率可减轻企业的负担并符合国际惯例。

三是落实责任延伸制度，发布“汽车拆解指南”。



四是加强整个产业链的紧密合作，不断提高行业整体“绿色”水平。汽车制造商应加强与零部件供应商的合作并推动

开发具有良好回收和环保的新材料，加强替代材料和再生材料技术的应用和推广;同时，建立和回收拆解企业

与资源回收企业密切合作，共同开发可回收性判断，再循环技术，汽车材料绿色拆解技术，并进行扩展。

在回收材料领域，我们将提高再生产品的质量，形成新的绿色竞争优势，促进整个产业链的绿色发展。

张建伟还透露，中国汽车工业中心在推动汽车工业绿色可持续发展方面做了大量基础工作，包括实施和提升汽车的危害性。

材料管理，乘用车平均燃烧消耗，汽车产品生态设计等;中国汽车工业总公司组织汽车行业的相关企业

成立汽车材料工作组，开展有害物质管理和汽车替代材料的通用技术研究，开发和运营中国汽车材料数据系统。

CAMDS，中国汽车绿色拆解系统CAGDS，汽车材料基础数据库AMASS和其他行业基础数据库，旨在帮助中国提供整体解决方案

汽车行业对有害物质进行有效控制，从而提高中国汽车产品的环保水平。